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Moin Thomas,

wer auch immer die diesen Tipp mit dem Schalter am WR gegeben hat...

Ich finde, folgender Artikel erklärt es sehr gut
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Ob die Verschaltung so mit deinem WR funktioniert, musst du natürlich prüfen (ich meine den FI nach dem WR) und ich glaube, ein FI/LS für mehrere Steckdosen ist auch nicht wirklich korrekt, aber das sollte jemand von Fach klären, aber Sinn und Funktion der NVS sollten nun ersichtlich sein

Thommey hat geschrieben: ↑vor 2 JahreVersion 1.13

Wo hat sich denn der Vogel hier versteckt?

12. Offgridtec Netzvorrangschaltung US230/12

Mir sind noch was aufgefallen...

Dein WR zieht 42A, du hast Dich für ein 10mm2 Kabel entschieden, aber sicherst das mit 70A ab.
Nach meiner Tabelle sind 70A für 10mm2 zu viel, da 70A die max. Belastbarkeit ist.
Demnach würde ich mit 60A absichern.
(Im Vergleich hast du wiederum ein 16mm2 Kabel mit 40A abgesichert...)

niklas hat geschrieben: ↑vor 2 Jahre wer auch immer die diesen Tipp mit dem Schalter am WR gegeben hat...

Ich finde, folgender Artikel erklärt es sehr gut
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Ob die Verschaltung so mit deinem WR funktioniert, musst du natürlich prüfen (ich meine den FI nach dem WR) und ich glaube, ein FI/LS für mehrere Steckdosen ist auch nicht wirklich korrekt, aber das sollte jemand von Fach klären, aber Sinn und Funktion der NVS sollten nun ersichtlich sein

Vielen Dank, der Link ist mehr als super
So wie es aussieht, benötigte ich nach dem WR ebenfalls noch einen FI/LS, da dort keiner verbaut ist. Sollte nun passen.
Es sind zwar recht viele Steckdosen, aber mehr als eine würde ich eh nicht gleichzeitig nutzen. Ich möchte lediglich überall leicht an eine rankommen, falls notwendig. Werde das aber noch mit einem Elektriker abklären (:

WoMo-Bastler hat geschrieben: ↑vor 2 Jahre Wo hat sich denn der Vogel hier versteckt?

12. Offgridtec Netzvorrangschaltung US230/12

Bis V1.4 war einer eingeplant und wurde dann auf Empfehlung entfernt. Anscheinend habe ich dabei vergessen, den aus der Liste zu nehmen...
Nun ist sie aber wieder integriert

niklas hat geschrieben: ↑vor 2 Jahre Dein WR zieht 42A, du hast Dich für ein 10mm2 Kabel entschieden, aber sicherst das mit 70A ab.
Nach meiner Tabelle sind 70A für 10mm2 zu viel, da 70A die max. Belastbarkeit ist.
Demnach würde ich mit 60A absichern.

Stimmt! Die anderen waren auch 60A

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Anbei noch die Anpassungen und allen schon einmal entspannte Weihnachtstage!

Version 1.14

• FI/LS nach dem Wechselrichter
• Netzvorrangschaltung hinzugefügt
• WR-Sicherung von 70A auf 60A geändert

Da ich aus versehen AC1 und AC2 an der Netzvorrangschaltung vertauscht habe, hier noch mal eine neue PDF.

Update V1.15

• AC1 / AC2 an der Netzvorrangschaltung korrigiert

Nabend zusammen,

ich bin gerade auf die FraRon Sicherungs-Automaten aufmerksam geworden...
Klingt eigentlich ziemlich gut, da man viel Platz spart (Verzicht der großen Batterietrennschalter) und auch keinen Verschleiss an Sicherungen hätte.

In meinem Fall wäre das wohl an drei Stellen sinnvoll:
1. zwischen Starterbatterie und Ladewandler (60A an 10mm²)
2. zwischen IMAXX HMD4-MG1 (Erzeuger) und Zusatzbatterie *
3. zwischen IMAXX HMD4-MG1 (Verbraucher) und Zusatzbatterie *

* Diese werden aktuell mit 125A auf 35mm² abgesichert.
Von FraRon gibt es lediglich 100A oder 150A und von den günstigen wird überall abgeraten.
Ich würde dann auf auf 50mm² mit 150A gehen - das sollte doch passen oder?


Gruß, Thomas

Ich spiele mit diesen Sicherungsautomaten (egal von welcher Bezugsquelle) nur während meiner kontrollierten Testphase (Zuhause auf dem Tisch) rum.
Meine Empfehlung geht ganz klar dahin, diese im Fahrzeug nicht zu benutzen.
Das Grundprinzip dieser Bauart ist und bleibt, dass im Inneren ein Bimetallplättchen mit sehr kleiner Kontaktfläche den Kontakt herstellt oder trennt.
Das muss man nur 1 und 1 zusammenzählen, um darauf zu kommen, dass da bei viel Strom viel Hitze entstehen muss.

WoMo-Bastler hat geschrieben: ↑vor 2 Jahre Ich spiele mit diesen Sicherungsautomaten (egal von welcher Bezugsquelle) nur während meiner kontrollierten Testphase (Zuhause auf dem Tisch) rum.
Meine Empfehlung geht ganz klar dahin, diese im Fahrzeug nicht zu benutzen.
Das Grundprinzip dieser Bauart ist und bleibt, dass im Inneren ein Bimetallplättchen mit sehr kleiner Kontaktfläche den Kontakt herstellt oder trennt.
Das muss man nur 1 und 1 zusammenzählen, um darauf zu kommen, dass da bei viel Strom viel Hitze entstehen muss.

Moin Jan,

alles klar, Gedanke wird verworfen

Allgemein:
Kann jemand einen vernünftige LI/FS-Kombi empfehlen, welcher nicht all zu teuer ist?
Ich habe den ABB DS202CA-B16/0,03 gefunden, aber 2x (also 200€) ist mir doch ein wenig viel, da ich zwar 230V haben möchte, es aber vermutlich kaum oder garnicht nutzen werde.

Gruß, Thomas

Ich denke, nun sollte es passen... Auch wenn es gerade mal wieder ziemlich spät ist

Würde mich über eine kurze Rückmeldung freuen, da ich dann wohl endlich dieses Kapitel (die Planung) abschließen kann

Update V1.16

• Reduzierung der 230V Steckdosen
• FI/LS nach Landstrom: [Externer Link für Gäste nicht sichtbar]
• FI/LS nach Wechselrichter: [Externer Link für Gäste nicht sichtbar]
• LS vor den Steckdosen: [Externer Link für Gäste nicht sichtbar]

@Thommey
Nur eine Kleinigkeit: Für den Anschluss des 12fach Sicherungskasten sollten 10mm² reichen und du könntest es trotzdem noch höher als 40A absichern.
Grüße
Peter